众所周知，随着汽车智能化和网联化的演进，汽车上配装的芯片数量和种类越来越多，但芯片产能并没有及时跟上，且工业电源应用、消费电子、电力、通信及其他领域对于半导体产品也存在着巨大的需求。更何况，在去年疫情暴发后，大量汽车组装厂关闭，很多车企也误判了车市复苏的速度以及对芯片的需求，导致大量芯片资源向笔记本电脑、智能手机等消费电子产品倾斜。再加上车规级芯片的技术门槛相对较高，生产周期也较长，不可能像口罩等防疫物资一样快速投产。

今年电动汽车的销量有望达到 500 万辆，在芯片供应持续短缺的情况下，对半导体的需求更大。

随着电池电动动力系统的汽车芯片含量增加一倍以上，市场跟踪机构 IDTechEx 预测，今年汽车电气化将额外增加 74 亿美元的半导体需求。与云计算和智能手机等其他由大流行驱动的行业竞争，大多数汽车制造商被迫减产。

无情的半导体需求和代工运营商无法提高产量进一步推迟了关键电动汽车零部件的交付。例如，IDTechEx 报告称，微控制器的交货时间最多可延长 44 周。

幸运的是，电力电子设备的供应情况看起来不那么可怕，电力电子设备约占电动汽车动力总成的三分之一。

电动汽车制造商在应对持续的芯片短缺方面报告了喜忧参半的结果。福特本周宣布对电动汽车和电池生产投资 11.4 美元，该公司在 4 月份表示，由于 IC 供应中断，今年的汽车销量将减少约 110 万辆。

丰田加强了其芯片供应链以度过大流行的早期阶段，此后即使它寻求从混合动力车型过渡到全电动车型，它也减少了汽车产量。

与此同时，电动汽车领导者特斯拉声称通过 IDTechEx 所说的新微控制器设计和替代 MCU 供应商，在很大程度上解决了芯片短缺问题。

然后，越来越多的新兴电动汽车制造商瞄准了从中国小型“城市汽车”到豪华轿车和 SUV 等细分市场。前一类寻求扩大产量，可能会加剧当前的芯片紧缩。后者迎合了规模较小但利润丰厚的地位象征市场。

其中包括 Lucid Group，该集团本周在亚利桑那州开设了“先进生产工厂”，将生产 Lucid Air 轿车。这家电动汽车制造商声称有超过 13,000 份订单，预计将于 10 月开始交付。它还声称 Lucid Air 一次充电 112 千瓦时电池组的续航里程为 520 英里。

这些和其他例子促使市场跟踪者预测，随着汽车制造商应对供应变化挑战，电动汽车市场将持续增长。IDTechEx 支持这一观点，指出福特将 2021 年第二季度视为 IC 供应链中断的“低谷”。

不过，市场分析师表示，2022 年的逐步改善同样或更多取决于家庭办公部门的芯片需求减少，而不是代工产能扩张。