汽车电子设备的价钱普遍较贵，在其中的关键缘故之一便是应用了车规级的电子元件，但哪些的电子元件才算是车规级的元器件呢?大家先讨论一下电子元件在车上的运用和一般的消費电子元件在运用有哪些差别。

　　■自然环境规定

　　溫度:轿车电子元件的操作温度规定较为宽，依据不一样的安裝部位等有不一样的要求，但一般必须高过民用产品的规定(听说AECQ100在H版中删掉了0℃-70℃这档溫度的规定，由于沒有哪一个轿车商品规定能够那么低)。

　　举例说明:

　　柴油发动机附近:-40℃-150℃;

　　旅客舱:-40℃-85℃;

　　民用产品:0℃-70℃。

　　其他自然环境规定环境湿度、长霉、烟尘、水、EMC及其有害物质腐蚀这些通常都高过消費电子设备规定。

　　■震动，冲击性

　　轿车在健身运动的工作环境，相对性于别的商品而言，遭受大量的震动和冲击性。这类规定将会会比摆在家中应用的商品要高许多。

　　■可信性

　　以便表明轿车对可信性的规定，我要换一个其他方法来表明一下:

　　1.设计方案使用寿命:一般的汽车技术使用寿命都会十五年二十万千米上下，远高于消費电子设备使用寿命规定。

　　2.在同样的可信性规定下，系统软件构成的构件和阶段越多，对构成的构件的可信性规定就越高。现阶段车里的数字化水平早已十分高了，从汽车动力系统到刹车系统，都安装了很多的电子系统，每一个设备里边又由许多的电子元件构成。如果就简易的把他们当做串连关联，那麼要确保全车做到非常的可信性，系统对构成的每一个一部分规定是十分高的，这也是为什么汽车零部件的规定常常是用PPM(百万分之一)来叙述。

　　■一致性规定

　　如今的轿车早已进到来到一个大规模生产的环节，一款车一年能够生产制造数十万辆，因此这对产品品质的一致性规定就十分高了。这在前些年针对半导体器件而言，是挺有挑戰的。

　　终究生产制造半导体材料中的外扩散等加工工艺的一致性是没办法操纵的，生产制造出去的商品特性易离开，初期只有借助脆化和挑选来进行，如今伴随着加工工艺的持续提升，一致性获得巨大提升。品质的一致性也是许多当地经销商和国际性著名经销商的较大差别。针对构成繁杂的轿车商品而言，一致性差的元器件造成全车出現安全风险是毫无疑问不可以接纳的。

　　■生产制造加工工艺

　　轿车商品生产制造加工工艺的规定，尽管轿车的零件也在持续的向微型化和轻量发展趋势，但相对性消費商品而言，在容积和功能损耗上还相对性能够释放压力，一般应用的封裝很大，以确保有充足的冲击韧性并合乎关键的轿车经销商的生产制造加工工艺。

　　■商品生命期

　　尽管近几年来，轿车商品持续的减价，但轿车還是一个经久耐用的大物件产品，务必要维持非常长的時间的售后服务零配件的供货工作能力。另外开发设计一个汽车零件必须资金投入很多的认证工作中，拆换元器件产生的认证工作中也是极大的，因此全车制造企业和零部件经销商也必须保持长时间的平稳交货。

　　■规范

　　那样来看，考虑轿车商品规定确实繁杂，并且之上的规定是对于汽车零件的(针对电子元件而言便是系统软件了)，如何去转化成电子元件的规定就越来越很艰难，为处理这个问题就当然有一些规范标准出現，较为获得认可的便是AEC的规范:

　　“AECQ100对于数字功放(ActiveDevice)元器件的规定”;

　　“AECQ200对于微波感应器(PossiveDevice)元器件的规定”。

　　自然我猜测很多人还要说，也有很多的车企的产品标准。但这一点我也想而言一下我的了解。在我之前工作中过的车企的确是有有关的一般可信性规定的规范，但它考评的是一个详细的轿车部件(由电子元件组成的系统软件)，并非立即对于构成这种部件的电子元件的规定(电阻器，电容器，三极管，集成ic等)，尽管它的规定是能够用于参照对下属元器件的型号选择，但做为电子元件检测等而言還是十分的不适合的。

　　■车规的认证

　　在我之前的工作上，在所难免应用到一些沒有AECQ100/200验证的电子元件，许多汽车厂的工作人员都是期待开展一些可信性认证，来认证它是不是考虑车规规定。

　　可是我本人的观点是，这类方式 并不太合理，由于这种检测都只有是必要不充分检测。只有用以否认该元器件的易用性，而不可以明确其能够应用。

　　缘故非常简单，样版总数太少检测的新项目并不充足。针对半导体材料这类大批生产制造的元器件，根据小量的样版的检测来明确其可信性，本人觉得是十分的不可靠的，这儿大家还可以讨论一下AECQ100开展的关键验证测试报告，也就可以看得出区别。

　　■哪一个规范规定高?

　　车规和工规，谁的规定高。广泛的觉得规范的高矮次序是军用>轿车>工业生产>消费电子产品。但本人却不可以彻底接纳这一次序。工业生产是个很宽的范畴，也碰到的自然环境和可信性必须也是差别极大的。能够想像，例如一个大中型机械设备的可信性规定绝对不会比轿车规定低。(例如一个大中型发电厂的主要设备)，而另外自然环境的严苛度也将会会远超轿车的规定，并不可以简易的说工规规定就比轿车低。

　　■应用车规零件的弊端

　　一切挑选都不太可能只能益处沒有弊端，应用车规电子元件有哪些弊端呢?

　　最先便是贵，管理体系规定高，开发设计认证花销大，生产量低造成成本费高于消费电子产品一大截。相对性较高的门坎也促使存有较多的市场销售股权溢价。

　　次之的弊端便是型号选择艰难。玩电子器件的人都了解发展趋势到今日，电子元件非常的丰富多彩，做同样作用的商品能够有多种多样计划方案，复杂性将会差别极大，但有时候为做到车规的规定，迫不得已舍弃一些处理速度高的计划方案。

　　还有一个较为显著的弊端便是一些商品起步晚，很多的认证工作中危害来到新品的发售速率。另外，集成ic生产厂家一般的推广对策也是期待在消費电子城上完善后，才将该商品运用在到汽车交易市场上。例如在2014年网编在开发设计的一款商品应用的ARMCortexA9的CPU，那时候在汽车交易市场早已大部分是最好是的商品了，但市场的需求上ARMCortexA57的CPU并不新奇。

　　■应用非车规的电子元件汽车上究竟有多大的风险性

　　这个问题简直非常复杂，得从好几个层面来分辨:

　　1.只是是沒有获得有关的验证，但实际上商品的特性和可信性是符合要求的，而且也获得过很多的运用认证。假如归属于这类状况风险性相对性较小。

　　2.这一点是很重要的一点，便是元器件和系统软件的关联。系统软件的特性和可信性是由下一级的电子元件来组成的，因此在一样的设计方案下，应用非车规的元器件商品毫无疑问要差。但好的设计方案，能够减少元器件的特性规定，一个保障措施设计方案健全并能保证元器件无效系统对危害轻度设计方案，就会有将会应用非车规元器件作出更强的商品。

　　因为当今技术性加工工艺限定的危害，并不是每个必须用在车上的电子元件都能够做到说白了的车规规定。但以便完成车上的一些作用，就务必要采用这种元器件。这类状况能够分成两大类:

　　a.该作用的安全性规定高，不可以接纳误差

　　事例:紧急电话的E-CALL作用，为确保该作用，必须给安装设备上储备充电电池。而该作用是牵涉到人身安全的，依照一些企业的ASILI(ISO26262)定级，规定做到B级。

　　而我们知道充电电池要保证-40度时维持性能卓越是很艰难的。因此有企业的解决方法便是在充电电池上包起加温电热丝，在超低温时加温它来确保特性，这时用单独元器件的规范看来不过关，但做为零件总程，就可以考虑汽车厂的规范规定。这还可以看得出车企的产品标准和电子器件规范中间的关联。

　　b.该作用一般不涉及到安全性，能够考虑到接纳误差

　　如车载多媒体的液晶显示屏。在超低温时将会显示信息的回应和电子光学特性都是降低。

　　3.一些「大胆」心不细的人，出自于一些念头，如控制成本，或是能够得到更强的特性，并仅想根据小总数的样版，在较短期内来开展认证其特性和可信性，这类状况我只有说之后的事儿靠为人了，谁都不清楚会产生哪些。